贵宾
金钱
贡献
鲜花
聚会
视频
人民币微信提现
UID45166
回帖0
回帖0
主题
精华
注册时间2012-10-19
最后登录1970-1-1
|
楼主 |
发表于 2014-10-8 20:24
|
显示全部楼层
常桂海铁路在没有正式立项前，可以存在多种走向的比选。正如怀邵衡铁路，在怀化、在洞口--隆回间，在邵东--邵阳间都有不同比选方案。最终只选择了某种方案，是否可以说它“抢”了其它方案呢？
有些隆回朋友的依据，就是湖南省铁路规划示意图中常桂铁路的走向。铁路规划示意图只是大致走向的初步看法，后面还要经过一系列的野外勘查，自然、经济、社会各方面权衡，做出选择。以最权威的《中长期铁路规划示意图》为例，大家可以对比沪昆高铁湖南段规划走向与实际走向的区别，可以明白示意图仅仅是粗线条的大致走向而已，不存在任何法理依据。
论战的某些朋友，喜欢偷换概念以问候对方女性亲属为乐。
比如有人问，如果我看上你的妹妹和老婆，能不能抢过来？
如果你看上了我妹妹，她是否喜欢你，取决于你的素质和表现，我顶多给予建议而不能予以专横决断。至于我老婆，既然是老婆，双方就有法律契约关系，相当于已建成通车。在没结婚之前（立项），你确实可以和我竞争，她有比选权利。
我对隆回没有任何偏见，相反对很多在同一战壕并肩作战过的隆回朋友，持有相当敬意。我之所以提出我的看法，是对潇湘瑞龙兄建议的回应。我和他私交很好，彼此称兄道弟。
吾爱吾友，吾更爱真理。
很清楚自己的建议，在论坛里会引起很大争议。我并没有爱惜羽毛，选择明哲保身。
论坛里，涉及交通线路走向的争论往往是腥风血雨。我既不是市区利益至上论者，也非乡土利益至上论者，更多倾向于地区利益最大化。
自认为在局势判断上，还算准确。所以觉得自己有站出来说话的必要。
03年对于怀邵衡铁路的论述：http://news.xinhuanet.com/forum/2003-03/11/content_770936.htm
05年对沪昆高铁走向的预见：http://bbs.rednet.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=1113541
很遗憾的是，论坛里关于利益之争，更多是挥舞道德高帽戾气的发泄。逻辑很鲜明，且无往不利。如果是东部人支持东线方案，那么是市区打压地方；如果是隆回人支持东线方案，那肯定就是隆奸了；如果是其他地区支持东线方案，那就是嫉妒了。
无论是哪里人，理性从局外人角度考虑。无论是何种方案，都可以名正言顺地放在桌面讨论，市区人也可以支持中西线方案；中西部人也可以支持东线方案；以理服人，以诚服人。如果有自信，不应该忌惮竞争。
常桂海东线方案，受损最大的是隆回北部，失去了设站隆回北的可能。受益最大的是邵阳北和邵阳站，这两站纳入全国路网，并且内部有机串联，奠定湖南铁路交通枢纽的坚实地位。以隆回北部而言，年底沪昆高铁竣工，隆回北坐高铁通行好过市区。五年后，怀邵衡通车，呼北高速新化--隆回--武冈段通车，加之县际公路的进一步改善，隆回北部旅游基础设施不会太差。常桂海铁路同样经过隆回和新化，自北向南的客流，在新化站下车，一日游览附近景观带，再在隆回站上车往桂林方向，反之亦然。
对于隆回而言，与市区与长沙方向的联系始终是更核心的利益。如果采用东线方案，十年后，邵东—邵阳—隆回之间至少是四线并行，兴永郴和常桂海给武冈——隆回间保守注入20对，长沙——邵东——市区——隆回——武冈之间可以达到城际列车的密度，加之沪昆高铁、娄新高速、隆新高速的影响，隆回北的交通出行将极大改善。
这里再大胆推测一下，如果市里争取潭邵城际的步伐快过常桂海铁路，那么常桂海东线的邵阳隆回武冈新宁资源桂林段有可能直接升级为250/300的客运专线等级，形成真正的长南高铁。
对于成年人而言，情绪发泄之后，是理性的争取。利益的博弈中，有时更需要双方的妥协与理解。
隆回北可以此为筹码，争取市里更多政策扶持。比如，争取隆武高速公路早日通车，争取邵金高速早日立项，争取旅游区协同规划的经费支持，争取地区旅游基础设施的建设。甚至还可以争取沪昆高铁重设金石桥隆回北站，有些隆回朋友反驳这几乎不可能，那就更说明了常桂海铁路在新化南的竞争下，只能在隆回北设立一个很小站。以上这些举措，都是双赢乃至多赢的好事情。
就洞口而言，东线方案为张桂铁路保留了可能。至少洞口在近期，可以争取兴永郴修建洞武联络线，这个难度非常小，只要邵阳市全力争取，几十公里的洞武线轻松实现怀永郴通道。
不管常桂海最终采用何种方案，我都衷心祝福沿线的朋友，衷心祝福整个邵阳。
十年后，大家可以重新搜索我关于常桂海东线的帖子，我有信心接受时间的检验。
|
|
楼主: 云山***
发表于 2014-10-8 08:53
显身卡
