呼吁塘渡口高铁站(邵阳南站)为渝广高铁做好预留

劳***

邵阳北是一特殊产物，没有可比性。

劳***

高铁最重要的是速度，站与站之间的距离会有控制的。在省长的政府工作报告中就指出，当前的目标是市市通高铁，县县通高速公路，村村通水泥公路。

邵***

劳人 发表于 2020-1-24 15:44
楼主把邵阳看得太大了。
邵阳市到塘渡口近三十公里。
今后邵阳市设第二个火车站距离现有火车站应该不会超 ...

邵阳市如能在市区西边规划建设新高铁站，与现有邵阳站相距只几公里；这种情况如能发生，塘渡口自然无需预留。塘渡口无意篡夺市区权威，只是弥补邵阳站的不足而提出预留，邵阳站目前的位置，的确不能胜任渝广高铁大客流量。市区网友提出的邵阳北方案，也只是泛泛的说说，无一人提出让人信服的理由。

起马***

劳人 发表于 2020-1-24 15:45
邵阳北是一特殊产物，没有可比性。

卲北就是怀化加娄底加省府，邵府扳不过的结果，其实也是只差一点点了，时势不在邵阳市府这边，放现在来修，形势又不一样了

劳***

邵阳南 发表于 2020-1-24 16:10
邵阳市如能在市区西边规划建设新高铁站，与现有邵阳站相距只几公里；这种情况如能发生，塘渡口自然无需预 ...

邵永350建成后，邵阳北就会成为一个历史。
相信心系民众的领导不会再犯类似邵阳北之类的错误。
祝新春快乐！

hi***

劳人 发表于 2020-1-24 15:44
楼主把邵阳看得太大了。
邵阳市到塘渡口近三十公里。
今后邵阳市设第二个火车站距离现有火车站应该不会超 ...

邵阳市区范围内，有邵阳站，附近有邵阳西，塘渡口站(邵阳南)，邵阳不是北上广深，不会再有其他站了，关键是如何互联互通。

邵水***

综合来看，市府争取邵永客专延伸至邵阳北站的决心已定；

理由一：市府为加速开发邵阳站以南的区域，必须新建邵阳站南站场和南站房以及南广场，这样有利于邵阳站之南桃花新城和体育新城的开发，这也是近几年官方不断炒作南站房和南广场的原因，如果邵永客专不向北延伸，那邵永客专仅对接邵阳站娄邵场，即建设邵永客专时邵阳站不会新增一寸铁轨(共用娄邵场)，南站房和南广场建设就会泡汤。

理由二：邵永客专延伸至邵阳北站对接沪昆客专有利于实现邵阳市一枢纽建设，也有利于永清广高铁早日入规，更有利于邵永客专十四五初期开工建设。

虽然邵永客专延伸至邵阳北站不是最理想的，但是最可行的，也是最容易实现的。

邵***

邵水长流2 发表于 2020-1-24 18:07
综合来看，市府争取邵永客专延伸至邵阳北站的决心已定；

理由一：市府为加速开发邵阳站以南的区域，必须 ...

站在邵阳站周边开发商的角度看，你说得很有道理，市政府和开发商利益关系千丝万缕，开发商需要材料讲故事，楼盘才好卖。但从邵阳东部城镇群甚至整个邵阳市利益来说，政府决策层被某些开发商绑架，是绝大部分邵阳人民的不幸。跳出邵阳看邵阳，渝广高铁连接成渝和粤港澳，这么重要的干线，最后应是国家级层面来规划，邵阳利益会服从湖南利益，湖南利益要服从国家利益。邵阳北方案如真能满足渝广高铁干线的大运量、短耗时、路网高效互联等基本需求，可以作为比选方案之一，参与其它线路方案的比较选择，最后由湖南铁总发改委决定。

劳***

邵水长流2 发表于 2020-1-24 18:07
综合来看，市府争取邵永客专延伸至邵阳北站的决心已定；

理由一：市府为加速开发邵阳站以南的区域，必须 ...

从目前看，邵阳往北最有可能是两个方向：一是娄底-益阳-常德方向，二是隆回-溆浦-怀化方向。
高铁不一定是纯直线，而应该是人口较密集的地区。

邵***

劳人 发表于 2020-1-24 21:47
从目前看，邵阳往北最有可能是两个方向：一是娄底-益阳-常德方向，二是隆回-溆浦-怀化方向。
高铁不一 ...

邵阳北方案只是满足开发商的炒作概念，和部分市区网友的心理需求，本人不支持那种奇葩方案，但也不反对他们去争取。那种方案牺牲了除市区以外所有邵阳人的利益，近路不走偏走远路。光是邵阳～邵阳北，考虑弧度，应有60公里。邵阳～邵阳北～怀化南，明显比邵阳～隆回～怀化南远很多。邵阳～邵阳北～娄底南，也明显比邵阳～邵东～娄底南远不少。去云贵方向和长沙方向的，只有愿意多花钱多浪费时间的闲人去邵阳站坐车北上坪上镇。邵阳北不管怎么改造，总有一个方向需要调转座位。