邵阳北站、邵东新站、怀化南站、娄底南站建筑规模对比，你绝对想不到。

yy***

邵阳北站：站房面积：10000平米  建筑规模：长132米 宽30米 高未知（17米以上）邵东新站：站房面积：  6000平米  建筑规模：长121米 宽43米 高14.5米怀化南站：站房面积：15000平米  建筑规模：长137米 宽未知  高18.7米娄底南站：站房面积：12000平米  建筑规模：均未知经比较可以发现，只要超过6000米，低于15000米，这些站建筑规模上都没本质区别，看起来差距不大，唯一的区别仅仅是层数的区别，站房面积越大，高度越高，仅此而已。来源：

宝古***

有了邵阳北至南轻轨后，邵阳北就会吸引新冷，坪上能成为邵阳一个区，邵阳依资江成为双核成市，真有这么一天，娄底只能成为某市的娄星区了。而常桂，西广就必过邵阳了。

pengcx***

邵阳高铁北站，位于湖南的地理中心位置，地处邵娄新的几何中心，优越的高速交通路网，将来冷邵永高铁，张邵衡高铁，甚至张（常）邵桂等高铁接入，人流，物流积聚，将来将成为湘中最具辐射力的高铁枢纽站。

清泉***

对我个人来说，我是希望，邵阳北客运站搞大些，班次多些，覆盖县市广些，要不然的话，作为从上海回家的人， ...[/quote]至少可以肯定一点。邵阳北开往邵阳城区的高铁快速公交。班次很多。最多15分钟就有一趟。

清泉***

邵永如果200成功，也得和怀邵衡一样2019年初才能通车。明年新娄邵通车，过娄底南的动车也就 ...[/quote]未来的邵阳北的确不愁客源。也会为邵阳人出行带来便利。论坛里很多人对于邵阳北站过渡悲观，说邵阳北站一无是处。这些话是由于沪昆的失败使得大家带有一种气愤的情绪。带有强烈的主观情绪看待邵阳北。大家对于邵阳北的悲观是不客观的。但是，同时也要看到，邵阳北站只是邵阳人出行在邵阳站没票的情况下而做的补充选择，因此，他与娄底南、怀化南还是不能抗衡的。这一点，也不要盲目乐观。

清泉***

是的，邵阳北站可以成为邵阳市区第二选择。而未来的邵阳南站同样也可以成为冷新与邵阳北部人南下的第二选 ...[/quote]冷新人南下珠三角，恐怕第一选择是邵阳站。新化南邵阳北都不具备有珠三角的动车。怀邵衡一通，新化火车站别说去珠三角，就连去娄底株洲的车也没几趟了。而邵阳站不但有大量的动车开往珠三角长三角。而且还有10对以上的动车发往广州南。4个小时对一点就到广州南了。

zl***

_零度 发表于 2014-8-7 09:50
我说的是你说的邵阳邵东去冷新的车停邵阳北是做梦、如果客流量真的很大、你觉得邵阳湘运公司会允许冷新的 ...

以后邵阳到冷新可以分两种客运方式，一是公交模式，新化，冷江，涟源，邵阳，阳东，分别开行到北站公交，票价2－4元。  二是湘运大巴 ，直接走高速，实施湘运票价。 这样冷江到邵阳要便宜的就坐公交车在北站转车，想赶时间的就直接坐高速大巴  。 这样两边也用不着争客了

清泉***

宝庆郎 发表于 2014-8-7 08:25
邵东到邵阳北确实比到娄底南近，但关键的问题还是娄底南的停靠车次和邵阳北谁多！如果双方差不多，那我相 ...

邵东人出行的选择有很多。邵东有车。有些车邵东不停的话也会停邵阳。邵东坐动车去长沙转车也很方便。总之从长沙以东以北回邵东。根本就不会去娄底南。怀邵衡一通云贵开往邵阳的车也不少。当然普速居多。动车也会有几趟。邵东人去云贵首选还是邵东或者邵阳开往云贵的动车，不赶时间就选普速。着急赶时间邵阳站的动车也没有了，邵阳北开往邵东还是有充足的车次。相对于邵阳北开往邵东的车，娄底南发往邵东的车路程远时间长班次也肯定会少一些。
总之，邵东人根本就用不着去娄底南转车。

10272***

冷邵永高铁，张邵衡高铁，张（常）邵桂等高铁接入邵阳北就好了，这才是大站，楚大虎很对的

文***

楼主真心为邵阳铁路呼吁了很多很多。。。。

3500***

有好资源就可以好好利用，既然己经成为现实，为何还要赌气呢？没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益！！

龙山***

关键要看站台数量和到发线条数。

yy***

龙山夜语 发表于 2014-8-6 17:07
关键要看站台数量和到发线条数。

最关键是看站台，天津南也是2站台，它能开多少我们也能开多少，我对邵阳北的客流充满信心。
不知道卧轨县有没有规划到卧轨南的高铁大道，现在也至少要走21公里才到卧轨南。
他们全程高速到邵阳北也才34公里，欢迎他们来邵阳北坐车，以后做大邵阳北，为以后南北高铁扩建邵阳北站创造条件！

yy***

龙山夜语 发表于 2014-8-6 17:07
关键要看站台数量和到发线条数。

天津南的D车加G车现在已经开到33对了， 这肯定还不是极限，龙版要对邵阳北充满信心{:1_315:}

清泉***

yyzw 发表于 2014-8-6 17:15
最关键是看站台，天津南也是2站台，它能开多少我们也能开多少，我对邵阳北的客流充满信心。
不知道卧轨 ...

天津南站两台六线。
邵阳北站两台四线。

yy***

清泉居士 发表于 2014-8-6 17:29
天津南站两台六线。
邵阳北站两台四线。

这我知道，天津南站关键是什么站台，如果是2个侧式站台的话，实质上跟邵阳北没有什么区别。如果是两个岛式的，接发能力比邵阳北要强一倍。

龙山***

yyzw 发表于 2014-8-6 17:20
天津南的D车加G车现在已经开到33对了， 这肯定还不是极限，龙版要对邵阳北充满信心

我把全部感情放在邵阳南。

yy***

龙山夜语 发表于 2014-8-6 17:32
我把全部感情放在邵阳南。

我想做到两者兼顾，因为北站周围的高速路网实在强大，北站的位置实在是优越，串联起邵阳3地与娄底3地。
当然冷邵永200也要全力争取。

龙山***

yyzw 发表于 2014-8-6 17:41
我想做到两者兼顾，因为北站周围的高速路网实在强大，北站的位置实在是优越，串联起邵阳3地与娄底3地。
...

一厢情愿吧

yy***

龙山夜语 发表于 2014-8-6 17:46
一厢情愿吧

如果价值不大，市政府为什么要耗费巨资将站房面积由6000增扩至10000呢，仅比娄底南少2000。
其配套设施总面积170000，仅比娄底南小30000
站前广场有60000，仅比娄底南小5000
站前路42米宽，双向六车道
汽车枢纽站按交通部二级枢纽站设计，与邵阳汽车北站同级别。
我相信这么好的配套路网、配套车站，一定能大大减少市民出行的不便。