逆天了！合福降为250，兰新第二双线降成250……

清泉***

龙山夜语 发表于 2013-5-26 09:30 [img]static/image/common/...[/img]
所以我坚持200最好

中国的确需要200公里的铁路。因为他能开行少量动车。还能兼顾货运。但既有线能够承担货运的时候。就没必要新建一条铁路来兼顾货运了。比如怀邵衡、黔张常铁路。因为没有既有线。所以他是200公里以普速为主少量动车兼顾货运的铁路。

K1***

何得了 发表于 2013-5-25 13:15 [img]static/image/common/...[/img]
中国的专家都是可以花钱收买的，你想让他们说什么，他们就说什么
  至于设计院，内行都知道，设计院的设 ...

350降低为250投资减幅不大甚至投资还有增加的原因是因为纵向限坡的变小引起的线路展长变长以及越行车站增加所导致。

K1***

龙山夜语 发表于 2013-5-26 09:48 [img]static/image/common/...[/img]
为什么不能用建设350的钱，多投资建设200，让老百姓出行不困难？

就比如说杭州~长沙，已经有1条200的线路，你还建设条200？

K1***

龙山夜语 发表于 2013-5-26 09:44 [img]static/image/common/...[/img]
为什么坚持200？因为200最符合中国的实际需要，350高铁，票价贵，老百姓消费不起，运椅子的情况多，是个投 ...

广珠的200喊你去看看，0.6元/公里远超过武广的0.46元/公里。

清泉***

龙山夜语 发表于 2013-5-26 09:30 [img]static/image/common/...[/img]
所以我坚持200最好

但相对于沪昆线陇海兰新线而言。有既有线来承担普速和客运。就没必要建一条200公里的铁路来以普速为主少量动车兼顾货运了。而他经济的发展又需要有高速便捷的动车。这样的情况就需要350公里的客运专线了。

K1***

龙山夜语 发表于 2013-5-25 14:00 [img]static/image/common/...[/img]
大量建设200，不建350就是折腾了？

那修城市道路，先修个2车道，等边上的房子盖好了，路不够宽了，再拆了来修4车道……
如此循环，GDP就是这样来的？

清泉***

龙山夜语 发表于 2013-5-26 09:45 [img]static/image/common/...[/img]
你就这样认为？

350降低为250投资减幅不大甚至投资还有增加的原因是因为纵向限坡的变小引起的线路展长变长以及越行车站增加所导致。
请看部长专家级的解释。

清泉***

龙山夜语 发表于 2013-5-26 09:48 [img]static/image/common/...[/img]
为什么不能用建设350的钱，多投资建设200，让老百姓出行不困难？

350公里的线路和200公里的线路适合于不同的场合。

K1***

龙山夜语 发表于 2013-5-25 14:13 [img]static/image/common/...[/img]
我们的部长就是一个跨越迷，现在跨越倒了，他还在着迷。

跨越确实胃口太大，城际铁路都想通吃。
但他的有些思想还是对的，骨干路网有既有线的就修350，没有既有线的修160-200，有条件了再上350，把160-200的改成货专。

K1***

朝闻天下 发表于 2013-5-25 19:04 [img]static/image/common/...[/img]
时速200公里250公里350公里的铁路造价相差无几。但350公里的线路可以开行250公里的动车。而250公里的线路不 ...

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