逆天了！合福降为250，兰新第二双线降成250……

清泉***

龙山夜语 发表于 2013-5-26 09:48 [img]static/image/common/...[/img]
为什么不能用建设350的钱，多投资建设200，让老百姓出行不困难？

用辩证的方法看问题。时速350公里级别的铁路和200公里的铁路都有存在的合理性。都有适用性。二者并不冲突。不是矛盾的双方。

K1***

龙山夜语 发表于 2013-5-25 19:40 [img]static/image/common/...[/img]
这样说，不如一次性建设480的，现在有高铁试运行速度480了，到时候350的也会落后的。

486.1这个是为了检验京沪高铁能否长期稳定的运行在350，颠峰380的速度级别的，也是跨越为了安全所采取的一种“超频”手段，主要是真实线路上检验转向架的失稳速度，当然也和他一直梦想着跑法国574的世界记录有关系，这个速度是不会用于商业运行的。

K1***

龙山夜语 发表于 2013-5-25 19:43 [img]static/image/common/...[/img]
你去看一看京广高铁的上座率吧，听说上海至南京的高铁上座率也不高。

沪宁的早高峰只能买两个小时以后的票，很多人都想冲车，就用2个小时以后车次的票坐现在的车。
这个你上12306一查便知。

K1***

龙山夜语 发表于 2013-5-25 21:07 [img]static/image/common/...[/img]
有人就质疑为什么不先建京哈高铁，却先建哈大高铁？

那是因为京哈有一段已经是你最喜欢的250啊，秦沈啊……
因为这个瓶颈，不得不再花将近1000亿再修一条京沈高铁。

K1***

龙山夜语 发表于 2013-5-25 19:40 [img]static/image/common/...[/img]
这样说，不如一次性建设480的，现在有高铁试运行速度480了，到时候350的也会落后的。

韶山八型电力机车的试验速度是240，是不是都要按240运行啊？

K1***

何得了 发表于 2013-5-25 21:36 [img]static/image/common/...[/img]
一方面是350的空坐，一方面是200以内的没有位置。

你有多少实例？
长沙~邵阳，普铁还有多大竞争力？

K1***

早班火车 发表于 2013-5-25 21:37 [img]static/image/common/...[/img]
为什么就不能先一次性投资到位？？建好了200的··你以后想升级成350的么？？？但是你可以先建设350的·· ...

{:1_149:}

K1***

早班火车 发表于 2013-5-25 21:38 [img]static/image/common/...[/img]
部长？和2桶油有神马关系哦···

民航是石油消耗大户。
再说，高铁不烧油。

K1***

清泉居士 发表于 2013-5-26 09:11 [img]static/image/common/...[/img]
怀邵衡铁路是200公里级别。

怀邵衡主要便宜在桥隧比低。

清泉***

龙山夜语 发表于 2013-5-26 09:48 [img]static/image/common/...[/img]
为什么不能用建设350的钱，多投资建设200，让老百姓出行不困难？

我反对将怀邵衡铁路修建成350公里级别的铁路。因为他无法满足邵阳经济快速发展所需要的货运。但邵阳又需要开往广州深圳的动车。所以怀邵衡铁路按200公里来修很合理。但这也有他的局限性。怀邵衡铁路上需要时速80公里的货运。只能开行少量动车。待到邵阳经济发展到一定规模的时候。对动车的需求越来越大。这时候就需要客运专线了。但在时速200级别旁再修一条350的。可能性很小。那时邵阳经济的发展会因为动车很少而遇到瓶颈。
所以说对于邵阳最好的方式是有客运专线通往长沙昆明和广州。同时又有娄邵怀邵衡承担货运和普速。但这不可能的。