本帖最后由 云山飞鹰 于 2015-9-17 07:59 编辑
黄民、李文新对邵阳重视、支持铁路建设给予了充分肯定,都赞同并支持邵阳火车站扩改,表示已批示给总公司计划统计部进行研究,建议与省发改委和广铁(集团)公司做好协商和细节沟通,并建议做好车站周边综合交通规划;支持娄邵扩改完工后邵阳火车站开行动车,需广铁(集团)公司上报方案后对具体车次进一步研究;十分支持邵永铁路按时速200公里进行改造;兴永郴赣铁路、常桂海铁路列入全国铁路网规划正在进行研究。
(解读:“研究”一般表示中性或婉拒,去年邵永扩能初期铁总也是表示“研究”)
8月19日,郭光文一行又赴国家发改委基础产业司铁道处、国家铁路局科技与法制司规划处、中国铁路经济规划研究院会见了有关领导和专家,就我市铁路建设项目进行衔接。
(解读:经规院有实际建议权)
解读:对比8月中下旬进京和9月份发改委工作安排,可以判断郑邕客专、兴永郴入规,常桂出局。
郑邕客专入规,得益于邵阳坚持不懈邵永200扩能,给了铁总混搭郑邕进入“八纵八横”大通道启发。
兴永郴得益于胡四代支持,另外据yyzw检索新闻今年兴永郴又得到两位长老发声支持。铁总给面子进入了中长期规划,沿线各地还需力争200标准十三五开工,邵阳方面一并争取隆武连接线。
常桂铁路湖南方面推动力度不大,加之各省入规新线里程指标限制,所以基本落选。
站在风口,猪都会被吹起。
就邵阳而言,外界的“势”最为重要。一年前,铁总打发了160,现在十分支持200。是因为对邵阳态度大为改变?
非也!
改变的是形势:经济下行压力增大拉动内需,十三五国规开闸在即。
时不利兮,纵是西成、宝兰国家级干线也枉然。
赶上档口,昌吉赣、贵南也有阳春天。
对邵阳而言,这两年顺势而动,抓住稍纵即逝的窗口机会。
推动兴永郴、邵永扩能高标上马。
|