南北命脉已梗塞，邵永扩改需突围！

金***

yyzw 发表于 2014-3-27 21:38
先别争这些细枝末节，怎样让市里下决心去争才是关键！

{:1_269:}

金***

K185 发表于 2014-3-27 21:41
市领导网上也要睡觉的，等网友座谈会吧。

{:1_271:}

云山***

龙山夜语 发表于 2014-3-27 21:30
你还嫌株洲的铁路太少了，是不是？你让不让株洲人活了？

我真的是懒得回复你了，语言理解能力太差了。
前面你在嚷株洲不可能被跨越，我发图告诉你实际上由于联络线原因，已经被跨越了部分车。
而且还指出如果当年株洲站有超强的远见（由于历史局限，实际上不可能），在早期提前布局某些方便掉头联络线，就可以尽大限度防止被跨越。
现在历史不可能回头补课，我只是指出了一种历史可能的假设，你就又指责我乱布线。
前面低碳爱、部长和我多次指出株洲被跨越的事情，你看不懂不说，还鬼吼鬼叫。
真心费电

低***

龙山夜语 发表于 2014-3-27 21:30
你还嫌株洲的铁路太少了，是不是？你让不让株洲人活了？

换向换挂至少停20分钟，造成到发线紧张，站台不够用，然后其他的车就有走正线跨站。得不偿失。株洲的枢纽地位被削弱的还不够？西沪昆北上京广的车，跨了多少？就连京广本线车都跨了很多，株洲到北京就两趟K，一趟晚点神T了。
商丘的悲剧不希望在邵阳上演。

K1***

低碳爱 发表于 2014-3-27 22:05
换向换挂至少停20分钟，造成到发线紧张，站台不够用，然后其他的车就有走正线跨站。得不偿失。株洲的枢纽 ...

春运的临客直接都进株洲北换挂不进株洲了。

龙山***

低碳爱 发表于 2014-3-27 22:05
换向换挂至少停20分钟，造成到发线紧张，站台不够用，然后其他的车就有走正线跨站。得不偿失。株洲的枢纽 ...

株洲市区北铁路分割的体无完肤，造成市区交通极大的麻烦。

云山***

龙山夜语 发表于 2014-3-28 07:51
株洲市区北铁路分割的体无完肤，造成市区交通极大的麻烦。

老大，这个城市是火车拉来的好不，先有铁路再有城市。城市围绕铁路发展起来，当时谁有那么强的预见性？
邵阳五十年能把环线里的圈填满，就谢天谢地了。

Va***

我发现论坛里面天天围绕的就是铁路铁路。。要不就是猜图。。。不晓得幼稚么！！

1536***

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dengfu***

老乡你这个冷邵估计很难很难实现，别说实际情况了，就老乡您画的图都不靠谱，我能理解您想快速发展邵阳的心情，但是实际情况根本不可能，别说我泼您冷水，1、张家界到桂林，就现有的路线来说哪怕从柳州转车都比从冷邵永过路程短，2、有了怀邵衡与娄邵铁路，近期是根本不可能修冷邵的，就算修，娄底都不会同意的：修好了怀邵衡，怀化方向南下的列车肯定是从现有的娄底方向分，说不定冷水江新化的人南下都会选择怀化或者邵阳从怀邵衡下广州等地（这比从娄底绕弯株洲到衡阳到广州要节约时间），光一条怀邵衡就要分掉娄底不少的客流，再修冷邵，打死娄底都不可能修；3，从地图上看冷新地区，左有怀邵衡，右有新娄邵，从地理位置上来说再修冷邵也是难上加难，4，换乘，邵阳本来就不是什么铁路枢纽，人流量不大，所以坐高铁的基本没多少需要从邵阳北换乘的，从邵阳北上下的客流基本都是邵阳地区人加部分冷水江的，邵阳市范围的都可以在邵阳北坐汽车直达目的地的，从地图上看洞口坐高铁（往云贵方向的）去怀化都比邵阳近呢，说不定洞口的人在怀化上下高铁呢，其次，邵阳市区以南的市区永州或衡阳地区的（往云贵方向的）他们都可以坐衡怀或者永怀到怀化转高铁，根本难去邵阳北转的，所以邵阳北下车的人基本都是邵阳地区的人，说不定永州地区的人还会从桂林（新湘桂线）转（贵广线）车去云贵呢，路程差不多，所以邵阳北换乘的没多少人需要火车的，根本难以修冷邵铁路的，5，坪上现在还是个未开发之地，邵阳的经济现在没有强大到能兼并得了新邵以及坪上地区，就算修冷邵，对邵阳市区的意义都不大，新娄邵 与怀邵衡已经将邵阳成铁路十字架了，大量的物流 人流从新娄邵线与怀邵衡可以到邵阳，就算修了冷邵你觉得会有有多大人流物流呢？6 坪上（邵阳北站）：一、没有货运铁路站，二、没有大型工业企业，三、远离县市区（非重要行政中心），四、也没有强大的旅游风景区等等。这些能吸引并形成人流的因素都没有，何来人流换乘，难啊难，综上，修冷邵真的很难的，现在邵阳最大的目的，最需要努力的就是争取修邵永200km的，争取到了邵永200km的 那才是真正的长南过邵阳呢，那绝对是邵阳飞跃发展的好基石。努力争取邵永200km吧！以上纯属个人闲聊，如有不当请指出，仅供参考，不喜勿喷，谢谢！