铁四院为邵阳地区做的呼南预可研过邵东

隠鮏***

岳屏峰 发表于 2020-3-17 12:12
邵东不是没有高铁，只是多少的问题。新修350是不可能的，共用娄邵还行。

等着瞧

邵***

塘渡口笑看风云 发表于 2020-3-17 12:06
我觉得宝庆城说的也有道理，现在跨邵东到娄底南也就是40分钟。你把邵北改造好至少增加10亿，但是邵北方案 ...

邵阳北增加两条到发线最多3亿，修高铁也才1.5亿/公里！前几天说的在邵阳北站花10亿，那是拆了重建，完全推倒重来，新建类似张家界西站那种规模，张家界西站也才10亿。和只增加两根到发线花钱当然不一样多。我们不能混淆概念。

邵***

邵水长流2 发表于 2020-3-17 12:13
你仅弄懂一半，因为当时在设计和建设邵阳北站沪昆场时，根本没考虑未来增加倒发线和站台的事情，邵北属紧 ...

那个一直支持张邵永高铁的网友有新型道岔技术。你以前说过邵阳北改造大约40天工期，那种道岔技术在其它辅助工作准备好之后，一周就能搞定。

邵水***

邵阳南 发表于 2020-3-17 12:31
那个一直支持张邵永高铁的网友有新型道岔技术。你以前说过邵阳北改造大约40天工期，那种道岔技术在其它辅 ...

两码事情，我讲的只是在既有倒发线上增建道岔并引出轨道，施工期间邵北本站停运40天左右，而沪昆高铁正线可照常运行，整个过程属小改。

邵***

塘渡口笑看风云 发表于 2020-3-17 12:06
我觉得宝庆城说的也有道理，现在跨邵东到娄底南也就是40分钟。你把邵北改造好至少增加10亿，但是邵北方案 ...

邵阳北改造还有一个原因，有利娄底南下广东。湖南修永清广的最大一个目的是解决湘中、湘西快速入广对接粤港澳。半个T字枢纽，解决不了娄底南下。多花几个亿，弄一个全T字枢纽，渝广、长南都解决，岂不是更好。况且邵坪80来亿也得花出去，困在小钱上其实影响的是大钱发挥效益。大家目前所说的邵坪高铁是一种预想，以后如果不存在邵坪高铁，当然也不会有半个T，全T之争。

邵水***

邵阳南 发表于 2020-3-17 12:31
那个一直支持张邵永高铁的网友有新型道岔技术。你以前说过邵阳北改造大约40天工期，那种道岔技术在其它辅 ...

新型道岔技术目前只在无砟倒发线上可行，而在不停运的无砟高铁正线上还是不可行的，风险太高。

岳***

隠鮏埋銘 发表于 2020-3-17 12:18
等着瞧

从邵东飞到邵阳吧？

张邵***

岳屏峰 发表于 2020-3-17 12:12
邵东不是没有高铁，只是多少的问题。新修350是不可能的，共用娄邵还行。

娄底有快速南下两广的需求，邵阳有快速进长京沪的需求，一拍即合，各取所需，未来可能性很大。张邵同理！

塘渡口***

邵水长流2 发表于 2020-3-17 12:46
新型道岔技术目前只在无砟倒发线上可行，而在不停运的无砟高铁正线上还是不可行的，风险太高。

邵阳南讲的也有道理，如果成本不高，仅仅是时间问题也不是不可以。当然一切以永清广的进程为准，至于说市府的态度我觉得不是重点，都没有入规划随时可以更改。关键看永清广的决心以及邵阳是否有接入邵北的计划，如果有的话，而邵阳南说的只要3-5个亿能解决的问题也未尝不可，毕竟80亿都花了不在乎多花10亿。这个不会影响呼南高铁的定位，也不会影响娄邵350的立项。

塘渡口***

邵阳南 发表于 2020-3-17 12:42
邵阳北改造还有一个原因，有利娄底南下广东。湖南修永清广的最大一个目的是解决湘中、湘西快速入广对接粤 ...

严格意义上说有利于冷链人南下，娄底南人南下走邵东和邵北（如你所说的改造）区别是十分钟的事情。