铁四院为邵阳地区做的呼南预可研过邵东

邵***

邵水长流2 发表于 2020-3-17 12:46
新型道岔技术目前只在无砟倒发线上可行，而在不停运的无砟高铁正线上还是不可行的，风险太高。

如果只解决渝广的半T枢纽，你说的方案没问题，行的通。但对大车流量（渝广50对以上，暂不考虑沪昆停多少）是否确保不卡脖子，还真不好说，需要专家计算论证。大家最后的争论也会陷入死循环，如果连50对车都没有的大通道，有没有必要建还是一个问题。拿50对以下的车流量，去向国家申请渝广高铁大通道，本身就站不住脚。邵阳北增加到发线，做成全T枢纽，解决渝广车流量卡脖子，也能解决娄底、南宁方向。要是专家认为技术上无法解决全T，或者经济上解决全T花钱多，不划算，那就搞半T枢纽。前提是半T枢纽的通过能力仍需论证，国内以前还未遇到类似情况。

邵水***

塘渡口笑看风云 发表于 2020-3-17 13:24
邵阳南讲的也有道理，如果成本不高，仅仅是时间问题也不是不可以。当然一切以永清广的进程为准，至于说市 ...

发现你看不懂我与他的对话内容？跟3亿或4亿毛关系啊！

邵水***

邵阳南 发表于 2020-3-17 13:29
如果只解决渝广的半T枢纽，你说的方案没问题，行的通。但对大车流量（渝广50对以上，暂不考虑沪昆停多少 ...

邵坪接沪昆不代替娄邵段功能那邵北方案就没有任何问题的。还有，如果仅单独建设邵永350高铁的话，那邵永建成初期动车不会超过20对，就此你认为邵永350高铁明年开建还是不开建了？

邵***

塘渡口笑看风云 发表于 2020-3-17 13:24
邵阳南讲的也有道理，如果成本不高，仅仅是时间问题也不是不可以。当然一切以永清广的进程为准，至于说市 ...

只要专家有办法解决邵北的全T枢纽，我还是倾向于一篮子彻底解决方案。邵阳北这个局部节点，最终还要服务于邵永清广、邵永南的大局，湖南全力推进邵永清广，为的就是服务湘中、湘西快速入广这个大局。如果有娄底～邵东～邵阳350，那就没必要全T，从邵阳自身考虑半T就够了，问题是现在还没有娄邵350。若娄邵200能提质升级250，那也说得过去，但现在客货不能分离，达速200都不允许，更别提升级250了。

隠鮏***

邵阳南 发表于 2020-3-17 13:29
如果只解决渝广的半T枢纽，你说的方案没问题，行的通。但对大车流量（渝广50对以上，暂不考虑沪昆停多少 ...

渝广50对，伪概念！！！
～目前加普铁～
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邵***

邵水长流2 发表于 2020-3-17 13:48
邵坪接沪昆不代替娄邵段功能那邵北方案就没有任何问题的。还有，如果仅单独建设邵永350高铁的话，那邵永 ...

邵永因为350，是有永清广在吊着胃口。邵永远期可不是30对，以前预测永清广80对（广清永联席会数据），那邵永至少也得60对吧。

张邵***

邵阳南 发表于 2020-3-17 13:57
只要专家有办法解决邵北的全T枢纽，我还是倾向于一篮子彻底解决方案。邵阳北这个局部节点，最终还要服务 ...

邵北半T，留个机会给娄邵350不是更好！

邵水***

邵阳南 发表于 2020-3-17 14:04
邵永因为350，是有永清广在吊着胃口。邵永远期可不是30对，以前预测永清广80对（广清永联席会数据），那 ...

关键词”建成初期不到20对”你认为明年开不开工？

塘渡口***

邵水长流2 发表于 2020-3-17 13:30
发现你看不懂我与他的对话内容？跟3亿或4亿毛关系啊！

我当然看懂了。我的意思是如果只要3-5亿可以解决又真的有他那么说的好就申请各种技术办法解决包括停运主线。

邵***

邵水长流2 发表于 2020-3-17 14:11
关键词”建成初期不到20对”你认为明年开不开工？

邵永初期不到20对（暂且这么说，其实会超过20对，邵阳始发的大部分会移到永州），那是因为邵永350一小段没联网。但不影响邵永以后能通60对、70对。邵阳北半个T卡脖子影响通过率，给申请渝广350大通道不利。邵阳北的半T枢纽竣工后，通过率低，将来还是低。邵永350竣工后两三年内车次虽少，但不妨碍将来的大通过率。是两个不同逻辑。此事以后不再讨论。