邵阳市区中长期铁路规划建议

吾儿***

邵阳南 发表于 2021-2-10 09:51
说实话，大邵网我来的时间不长，很多前辈我不熟悉，不能妄加评论，他们为邵阳铁路费了不少心思，我们后来的 ...

这草包，那草包，你是什么，

邵***

渝广和西广将来共用通道，广清重350全程也算得上是干线铁路，将来车流量不会少；沪昆高铁是国家重要横向干线，车流量更不会少。邵阳北站作为两条重要干线交汇点，两台四线肯定不够用的。如果仅仅把广清重作为车流量很小的支线铁路，接入邵阳北，很拘束的凑合使用，那也说得过去，但作为枢纽肯定不行。要是邵阳北站至怀化南之间，追求广清重和沪昆高铁共线，那两台四线的邵阳北站更行不通。如果广清重350和沪昆350完全不共线，还要坚持走邵阳北，那只能接吉首东站或者吉益高铁的某一中间站，但这样算下来，新建里程和总里程，与怀永350方案相比没有优势，而且两条干线的互通性，邵阳北站绝对不如怀化南也不如娄底南，从国家层面考虑也很难这样做。

吾儿***

邵阳南 发表于 2021-2-10 10:22
渝广和西广将来共用通道，广清重350全程也算得上是干线铁路，将来车流量不会少；沪昆高铁是国家重要横向干 ...

八纵之一【西广】不是西安是西宁，好好学学地理吧

吾儿***

邵水***

就广清重通道而言，其实大家没必要过分争论。
第一、近期利用怀邵衡的怀邵段经邵阳站换向转邵永高铁，邵阳站增建渡线。
第二、既然省政府已规划了远期怀永高铁，那无论未来争取过邵阳市区是否成功，但即将建设的邵永高铁塘渡口东站必须预留接线条件，预计按二台六线(含预留二线)建设，以做备用。
第三、既然省政府已规划了远期怀永高铁，那市府之前已规划的邵坪高铁必须调整，邵坪高铁由原来规划在邵阳北站接入沪昆高铁，调整为向北或向西北进一步延伸，仅并站邵阳北站，但不接入沪昆高铁，也就是说要将邵坪高铁放在更远的线路中规划，而不是仅仅规划50公里的邵坪高铁到邵阳北站打止。

张邵***

邵坪与怀永并不是有你无我，而是各有侧重，邵坪侧重西安方向，怀永侧重重庆方向。要想做强做大邵阳枢纽，必须要四面八方，四通八达。

as_***

飞鹰兄 我们都是网名 发表不了作用 只能提出自己的想法 所以我们恳求你向市委市政府发改委建议邵阳站怀邵衡转邵永清广增加联络线 和邵永高铁跟邵阳站南广场同步实施建设 以解决怀衡邵阳站转邵永换向问题 首先做大做强邵阳站枢纽 远期规划建设邵怀直连

云山***

as_536 发表于 2021-2-10 13:22
飞鹰兄 我们都是网名 发表不了作用 只能提出自己的想法 所以我们恳求你向市委市政府发改委建议邵阳站怀邵衡 ...

他们很务实的，网上有建设性的建议一般都会认真听取。
从邵阳市十四五规划草案看，汲取了很多网络建议。
跟他们一直保持密切交流。

云山***

邵水长流 发表于 2021-2-10 11:12
就广清重通道而言，其实大家没必要过分争论。
第一、近期利用怀邵衡的怀邵段经邵阳站换向转邵永高铁，邵阳 ...

比较认同你上面几个观点。
从湖南省中长期铁路规划看，邵阳地区未来铁路发展并不是很乐观。
围棋里说“金角（枢纽）银 边（干线）草肚皮。”
很遗憾，在铁路时代邵阳就一直处于被枢纽和干线夹击包围的“草肚皮”位置。
一直在追赶、一直在落后、屡败屡战。
个人角度看，渝怀邵永广，市区确实是一个尴尬位置。
近期看，只能借助怀邵永在市区转向拐角运行。
中期看，邵永高铁设计因为成本问题取消了新建通道进入邵阳站，改为利用既有洛湛复线扩能140通道（6KM左右）进入洛湛场，对接新娄邵200。
那么在市区修建洛湛货车外绕线势在必行，不然高铁、普速和货车挤在一个进程通道，会造成严重的瓶颈问题。同时，怀邵永共用洛湛外绕线修建换向线是一个很好的选择。
长期看，怀永直通通过隆塘或者怀武崀永（个人倾向怀崀桂东线+兴永郴实现）都是一个不错的选择。
怀永直通暂时不大可能，之所以提出怀坪邵永，是想在近期的渝广通道里分一杯羹。
因为仅仅提出邵坪高铁，凭借邵阳市的经济实力没有任何实现可能，借力打力搭上渝广便车而已。
当然，最终的目的肯定是继续北延，各种线路目的并不矛盾。
邵阳是一名棋手，在不同的局势不断调整策略，争取利益最大化。
争取铁路最好的助推器就是经济实力，经济上来了才更有底气。

云山***

至于塘渡口站，无论是从未来的长南高铁考虑，还是隆塘联络线。尽可能争取二台六线设置，最外侧两条到发线可以使用有砟，这两条到发线邵阳县可以尽力争取，实在不行自己财政掏腰包也要修。