本帖最后由 邵阳南 于 2021-3-24 09:52 编辑
一、积极争取广清永高铁延伸至邵阳,争取国铁集团、湖南发改委、设计院在规划设计时,在永州东站将邵永高铁正线与广清永高铁正线无缝对接贯通,形成整体式的顺畅快捷的“邵永清广”高铁大通道;邵永高铁与南衡高铁(如果有)之间采取跨线运行方式衔接,但也要保证顺向连接避免掉头转椅子;邵永高铁与衡柳快铁可采用联络线方式衔接沟通。
二、国家利益方面,要求主轴通道具备“综合性、多通道、立体化、大容量、快速化”的特性,未来客运专线预计是“广州—清远—永州—邵阳—怀化—吉首—黔江—重庆”,货运线路可能是“广州—韶关—衡阳—邵阳—怀化—铜仁—黔江—重庆”。
三、湖南利益方面,要求尽可能的扩大省内铁路受益面,照顾更多地级市,广清重高铁过邵阳市区有其合理性;另外,要合理控制“渝邵广”里程,与“渝贵广”或“渝桂广”相比不能出现短板。若采用邵阳先前提出的“邵坪350联络线” 方案构成广清重通道,造成“渝邵广”总里程明显处于劣势,不具竞争力。
四、邵阳利益方面,在满足国家和湖南整体利益的前提下,尽可能实现邵阳铁路利益最大化,从人口总量、经济总量及未来发展前景,广清重高铁过邵阳市区无疑是首选项;为避免广清重高铁在现有邵阳站折返运行降低效率,有必要考虑在邵永高铁的适当位置预留广清重接口,并在邵阳市西部二广高速公路附近,谋划新的高铁站,彻底解决广清重高铁的顺畅、高效、快捷通过邵阳市区,符合国家和湖南利益,也符合邵阳利益。同时,邵阳市也应妥善处理邵阳东部城镇群和邵西南生态旅游圈的发展关系,邵阳政府需尽力争取张崀桂高铁(怀邵桂高铁),并力争兴永郴赣铁路早日开工建设。无论旅游资源、人口基数、城市规模、经济规模,怀邵桂沿线与怀通桂相比,均具有较大优势,关键是怀邵桂沿线至今无铁路,符合2025年前通铁路的20万人口城市,怀桂之间只有武冈一个。武冈、新宁、资源既是无铁地区也是革命老区,有充分理由享受铁路二次扶贫政策的照顾。邵阳近中期的发展目标是“二中心一枢纽”,要想成为省域副中心,首先要求邵阳市区至少辐射本市的所有县城,然后再辐射到邻近县城,才有资格称得上省域副中心。规划建设邵阳东部城镇群至西南生态旅游圈的铁路,应成为邵阳铁路发展的一项重要任务。
|